|
Настоящее событие произошло в среде ценителей автомобилей в апреле - в Украине появился первый культовый автомобиль Kirkham с 7,9-литровым мотором развивающим 622 (!!!) л.с. Этот уникальный автомобиль способен "выстрелить" до "сотни" всего за 3,9 с, не оставив ни единого шанса прославленным спорткарам.
Владеют такими авто по всему миру только настоящие автогурманы и к выбору Kirkham они подходят вполне осознано, ведь в этом культовом авто "течет кровь" еще AC Cobra. До недавнего времени на просторах СНГ таких авто было всего пару штук, да и то в России. Теперь уникальный автомобиль будет радовать и украинских почитателей.
Для того, чтобы понимать, что такое Kirkham необходимо вспомнить о легентарной AC Cobra (она же Ford Shelby Cobra). Судьба Cobra сложилась весьма неординарно, однако об истории создания и победах модели написана масса трудов разного формата, и пересказывать все это здесь мы не будем. Имеет смысл лишь упомянуть, что сборка машин силами самого Кэрола Шэлби продолжалась всего 6 лет – с 1962 по 1968 год. Сколько автомобилей было выпущено за это время, достоверных данных нет, но наиболее часто упоминается тираж в 1137 штук. Эти машины (их серийные номера начинались буквами CSX) и считаются оригинальными. С окончанием производства начался этап аукционов, на которых цена аутентичных родстеров раз за разом покоряла все новые вершины. А затем – эпоха репликаров.
Можно сказать, что копии Cobra строили все и везде. Сегодня в мире существует как минимум 50 производителей этих машин. Среди них, естественно, не утихают споры, чья копия наиболее близка к оригиналу. Но большинство предпочитает не гнаться за тотальной достоверностью, а ограничиваться внешним сходством (о некоторых причинах этого ниже) – доходит до того, что подобные автомобили строят на агрегатах серийных моделей (например, Ford Scorpio с двигателем объемом 2 л) и облачают в бутафорские пластиковые кузова.
На фоне этого, по сути, святотатства интерес вызывает деятельность лиц, имеющих непосредственное отношение к модели. Права на марку АС в 1996 году приобрел некто Алан Лебински, он собирался возобновить выпуск Cobra, но дальше сбора заказов и нескольких экземпляров дело не пошло, и, в конце концов, его следы затерялись где-то на просторах средиземноморских оффшорных зон. Сам же Кэрол Шэлби (после 1967 года он занимался другими проектами для Ford, Dodge и даже выращивал перец «чили» на собственных плантациях) учел ажиотаж вокруг своего детища – возобновил в 1989 году мелкосерийную сборку и по сей день выпускает примерно по 75 машин в год. Но спрос на Cobra гораздо больше, поэтому первую скрипку на рынке играют именно реплики.
Среди них особое место занимает продукция небольшой американской фирмы Kirkham Motorsports, принадлежащей Томасу и Дэвиду Керхэмам. Их репликары можно заказать и в России и Украине.
В то время как большинство «копировальных» контор разменивалось на дешевые самоделки, братья Керхэм подошли к делу весьма серьезно и обстоятельно. Со своей собственной оригинальной Cobra с серийным номером CSX3104 они однажды сняли трехмерную компьютерную модель кузова. Спустя некоторое время судьба занесла их в Варшаву, на авиазавод, некогда собиравший советские МиГи. Томас с Дэвидом обратились к директору предприятия с необычным предложением – наладить выпуск алюминиевых кузовов по их «лекалам». Положительный ответ был дан уже через 12 часов – так началась еще одна история легендарной Cobra. Впрочем, на это имя Kirkham Motorsports не претендует, предпочитая завоевывать признание делом, а не словами. Гораздо важнее названия для них достоверность и качество.
Семейноя предприятие (в штате всего 10 человек) предлагает клиентам 4 машины: 289 KMS/Street, 289 KMS/FIA, 427 KMS/Street и 427 KMS/SC. Алюминиевые кузова всех моделей приходят из Польши в мастерские компании в штате Юта. Здесь они крепятся на сваренные из 4-дюймовых стальных труб рамы через пространственный каркас, стальной или алюминиевый. Затем устанавливается подвеска – полностью независимая для всех колес на двойных треугольных рычагах. Хрестоматийная конструкция, что и говорить. В качестве упругих элементов – конические пружины и амортизаторы Penske, обычные или регулируемые. Однако как опция предлагается и рессорная подвеска, какой Cobra оснащались в начале своего пути. А вот неразрезной задний мост из той же поры вернуть нельзя – на его месте конструкция с качающимися полуосями. Сам дифференциал представляет собой алюминиевую копию оригинального Salisbury (тот был стальным), также можно заказать современный узел от Jaguar XJ12 или XKE. Тормоза на всех машинах тоже современной конструкции – суппорты и вентилируемые диски Wilwood диаметром 310 мм. Колеса – репродукция оригинальных 15-дюймовых дисков Halibrand с центральной гайкой и резиной GoodYear Racing White Eagle (245/60R15 спереди и 275/60R15 сзади). Здесь все точно, как 40 лет назад.
Во всех перечисленных деталях 4 модели не отличаются друг от друга. Разница же заключается по большей части во внешнем виде, а точнее в исторических штрихах, присущих Cobra разных серий и годов выпуска. Так, 289 Street – это реплика самой первой Cobra с мотором объемом 289 кубических дюймов. 289 FIA – ее омологированная гоночная модификация, оснащенная дугой безопасности и 4-точечными ремнями. 427-я модель является флагманом линейки и представляет собой слепок с самого мощного из знаменитых родстеров – 7-литровой Cobra. Как и в случае с младшей 289-й, исполнение 427 Street является дорожной версией, SC – гоночная модель.
Очень важны для поклонников и такие тонкости, как рисунок радиаторной решетки, форма крыльев, дверей. Все это разнится в зависимости от модели. Зев радиатора, например, может быть узким или широким, с дополнительным вырезом для масляного радиатора или без него. Отверстия для охлаждения тормозов тоже могут быть, а могут и отсутствовать. Топовые 427-е машины имеют более широкие крылья и дают возможность вывести выхлоп через 2 устрашающего вида патрубка «4-в-1» по бокам. Отличаются по форме «козырьки» воздухозаборников на капоте. Особый внешний эффект достигается полировкой некрашеного алюминия – традиционные гоночные полосы могут быть матовыми или блестящими, в контраст с кузовом. В общем, вариаций масса, и покупатель может выбирать различные комплектующие практически в любых сочетаниях.
Но главное внимание, несомненно, стоит уделить выбору двигателя. В принципе, в Kirkham Motorsports могут установить на машину практически любой мотор, но лучше соблюдать оригинальную рецептуру, которой соответствуют фордовские 8-цилиндровые агрегаты линеек Windsor (так называемые small block) или FE (big block). Все блоки цилиндров закупаются не абы у кого, а у самого Кэрола Шэлби! Самый скромный из двигателей – 5-литровый (построенный на 289-м блоке), он развивает 350 л.с. На том же блоке может быть построен и 6-литровый мотор. Следующий по рангу 7-литровый двигатель имеет в основе уже «большой» 427-й блок. Но и это не предел. Во главе гаммы находится особый агрегат, его рабочий объем увеличен до 7,9 л (482 дюйма3). С головками Edelbrock, коваными «квадратными» поршнями (диаметр и ход равны 108 мм) это чудовище развивает 621,8 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 830 Нм.
Справиться с этими приводящими в трепет показателями помогают 3-дисковое сцепление и механическая 5-ступенчатая трансмиссия Tremec (есть и 6-ступенчатый вариант).
А теперь – внимание. Вес любого родстера – около 900 кг. И 100 км/ч самый мощный набирает всего за 3,9 сек! К сожалению, в машине нет прибора, который мог бы измерить силу переживаний водителя в эти мгновения. И вообще, в отличие от сверхтехнологичных Bugatti, Ferrari и Lamborghini, эти реплики обходятся без каких бы то ни было электроники, вспомогательных или страховочных систем. Волей-неволей содрогнешься, пытаясь представить себе это ускорение на маленьком (колесная база Cobra всего 2286 мм – меньше, чем у Daewoo Matiz!) открытом автомобиле, где к тому же у руля и тормозов нет усилителей. Зато можно понять, чего на самом деле стоила гонщику победа на трассе в легендарные 60-е. «Да, были люди в наше время…» – имеет полное право сказать старик Шэлби.
Естественно, такие машины не могут сегодня пройти сертификацию для дорожного использования практически ни в одной стране – выполненные по канонам 40-летней давности, они просто не способны вписаться в современные требования по безопасности и экологичности. Но разве это может стать препятствием для настоящего ценителя? Тем более что родная среда обитания для этих родстеров – не дороги общего пользования, а асфальт гоночной трассы в один из трек-дней. Ну и главное место в коллекции, естественно.
Как и любой шедевр, эти репликары обходятся недешево – в Европе цена на продукцию Kirkham Motorsports колеблется вокруг €130 000 (в зависимости от модели и комплектации). Сравните это со стоимостью оригиналов: один из них – Shelby Cobra Daytona 1964 года с индексом CSX2287 в 2001 году был продан за $4,4 млн.
В соседней России изначально был только один родстер Kirkham Motorsports – в Екатеринбурге (в Москве больше предпочитали оригинальные Cobra). Представители фирмы планируют продавать в России не более пяти-шести машин в год. Конечно, если заказы будут поступать регулярно, то возможна и организация сборки в России. И тогда цена может снизиться до $150 000. Однако это весьма отдаленная перспектива. В любом случае, такая машина – достойный объект вложения денег, альтернативный дорогому, но все равно массовому автомобильному продукту. Отметим, что теперь Kirkham есть и в Украине, чему автомобильная общественность безгранично рада, так как не так много в нашей стране настоящих автомобильных легенд.
По материалам Сергея Знаемского
|
